Путеводитель по Днепропетровщине - информация о Днепропетровской области

Администрация интернет-портала «Туристический Днепропетровск» не несет ответственности за содержание рекламных материалов. 


arrow up

Новости Днепропетровска и Днепропетровской области

20 февраля 2016 года

Представители фракций Днепропетровского горсовета о судьбе строительства днепропетровского метро

представители фракций Днепропетровского горсовета

представители фракций Днепропетровского горсовета

Екатерина Збарская

Екатерина Збарская

Камиль Примаков

Камиль Примаков

Артем Хмельников

Артем Хмельников

Вадим Рублевский

Вадим Рублевский

19 февраля в 11:00 в медиа-центре «ДНЕПР ПОСТ» состоялся круглый стол «О судьбе строительства днепропетровского метро». В круглом столе приняли участие: член депутатской фракции «Оппозиционный блок» Вадим Григорьевич Рублевский; - глава депутатской фракции «Блок Петра Порошенко «Солидарность»» Камиль Юрьевич Примаков; глава депутатской фракции «Громадська сила» Екатерина Юрьевна Збарская; глава депутатской фракции «Самопоміч» Артем Александрович Хмельников.

 

Екатерина Збарская:

Перед выборами Борис Альбертович рапортовал прессе о проводимых им совещаниях по поводу поиска возможных путей финансирования достройки метро. После выборов он начал хвастаться тем, что Погребов, выйдя из кабинетов Яценюка и Яресько, «выбил» деньги на строительство метро, и метро в Днепропетровске все-таки будет. Или он вообще не разбирается в общегородских проблемах, или, как обычно, врет. Потому что деньги на строительство метро были «выбиты» еще прошлой властью, взяты кредиты от ЕБРРР и ЕИБ. По 152 млн евро дал каждый банк под государственные гарантии. Еще 564 млн было выделено из государственного бюджета на достройку метро.

Спустя месяц незаконно исполняющий обязанности первого заместителя городского головы, господин Погребов, заявил, что метро он затопит, метро в городе нерентабельно и оно быть не должно, поэтому его надо затопить. Я не знаю, в каком надо быть состоянии, чтобы такое вообще сказать. Во-первых, даже если бы Погребов был законным первым замом городского головы, он не имел права такое говорить. Даже мэр не в праве делать такие заявления. Метрополитен — это коммунально предприятие, которое создавалось Днепропетровским городским советом. И только горсовет может решать судьбу этого коммунального предприятия и то, основываясь на мнении наших горожан.

Во-вторых, городской совет не тратит ни копейки на достройку метро. Все деньги выделяются из государственного бюджета: либо кредиты под государственные гарантии. Я подчеркиваю: это подарок, который мы получаем от государства.

В-третьих, в случае с метро город получает порядка 1,5 тыс. рабочих мест наших днепропетровских семей. Это освоение ими около 10 млрд грн. Это — поступление в городской бюджет в виде налогов. Это — работа местных предприятий по поставке стройматериалов (бетона, арматуры), это транспортные услуги. Это — поступления из государственного бюджета минимум на 5 лет вперед на достройку метро. Это — решение экологической ситуации, разгрузка центра города, экономия времени наших граждан. Если сегодня метро затопить, весь центр города рухнет.

Какой бы ни был город: метро, как и школы, детские сады — это дотационная отрасль. Так давайте затопим школы, детские сады, потому что они нерентабельны. На этой неделе представители турецкой компании, которая выиграла тендер на достройку метро, встречались с секретарем городского совета Загидом Красновым. Они провели встречи с премьер-министром, Президентом. И они тоже не понимают, как местные чиновники могут быть на столько безответственными и некомпетентными, чтобы делать такие заявления. Я подчеркиваю, что депутаты городского совета (я уверена, мои коллеги это подтвердят) и секретарь городского совета Загид Геннадиевич Краснов сделают все, чтобы метро в городе достроили.

Камиль Примаков:

Мы знаем, что на сегодняшний день работает метро от вокзала до Коммунара. Приблизительное содержание в год этого метро обходится около 42 млн грн, при чем 40 из них идут на выплату заработной платы. Приблизительный пассажиропоток в год составляет около 8 млн, ходят сейчас 6 поездов, функционируют с 05:00 до 23:00. Сейчас речь идет о строительстве ветки от вокзала до исторического музея. На сегодня туннель прорыт от вокзала до «Тысячи мелочей», следующая часть прорыта в районе «Пассажа». То есть, фактически нам необходимо только объединить туннели и дойти до исторического музея. Я поддержу мою коллегу. Да, метро — это действительно подарок. Как мы знаем, в любом европейском развитом городе есть метро, это — визитная карточка города. Это — открытие дополнительных рабочих мест, открытие дополнительных торговых площадей в метро. Кроме того, нужно помнить, что это убежище. А ведь мы живем в 250 км от зоны АТО.

Затопить метро невозможно, кто бы и что не говорил. Куда вся эта вода денется? Это полная глупость, считаю, что даже не нужно обращать на это заявление внимание. Я часто общаюсь по поводу метро с председателем комиссии Верхоной Рады. Метро в Днепропетровске будет достроено. Ведутся переговоры как на уровне государства, так на уровне местной городской власти — с кредиторами и теми компаниями, которые выиграли тендер. В декабре прошел тендер, на котором выбраны 6 компаний по строительству метро — 2 турецких, итальянская, китайская, португальская и есть одна украинская компания. Позиция фракции — метро должно быть, его необходимо достраивать. Затраты из местного бюджета на содержание метро равняются 42 миллионам, при строительстве ветки от вокзала до исторического музея, эти затраты могут снизиться в 2 раза, так как само метро тоже зарабатывает деньги

Артем Хмельников:

Позиция фракции «Самопомощь» - довольно преждевременно представители городского совета заявляют о том, что метро в Днепропетровске не должно быть. Мы считаем, что такой вопрос, во-первых, перед вынесением и обсуждением должен обговариваться со всеми депутатскими группами и фракциями. Как сказали коллеги, это компетенция исключительно городского совета. Во-вторых, мы должны понимать, что кроме экономической рентабельности метрополитен выполняет важную социальную функцию в нашем городе. В год метро перевозит 8 миллионов человек, что позволяет утверждать о важности этого вида транспорта. И продолжение его строительства может быть хорошим инфраструктурным решением, но в контексте всей транспортной системы города.

Мы на сегодняшний день критикуем ту транспортную систему, которая существует, ее необходимо реформировать. Нужно посмотреть ту роль, которую потенциально может достроенная ветка метро выполнять. И мы должны не громко заявлять о том, надо нам метро или нет. Здесь необходима концептуальная робота экспертов и депутатского корпуса, чтобы выработать стратегическое решение и по транспортной системе в целом и по роли метрополитена в частности.

Я хотел бы отметить, что вся проблема вокруг метрополитена состоит в вопросе менеджмента управления. Мы сделали депутатский запрос, и я хочу продемонстрировать этого «монстра» с управлениями, ведомствами, отделами, службами, которые на сегодняшний день функционируют в КП «Днепропетровский метрополитен». Эксперты объединения «Самопомощь» начали анализ этой системы и мы приходим к выводу, что это все создавалось для того, чтобы пожирать бюджетные деньги и неэффективно заниматься управлением метрополитена. Городская власть должна поставить задачу оптимизировать менеджмент, пересмотреть внутреннюю структуру. Те лица, которые ответственны за управление метрополитеном, должны пошагово продемонстрировать, как они видят освоение или организацию финансовых потоков, тех средств, которые нам подарило государство. Прошу всех не спекулировать на этой теме и удержаться от каких-то огульных заявлений, которые сегодня мы слышим от чиновников.

Вадим Рублевский:

У нас есть обслуживающая часть метро. Та часть служб, которая эксплуатирует работающую ветку метро. Кроме того, есть часть, которая якобы метро достраивает. Но на сегодня большая часть того, чем они занимаются, - это сохранение от подтопления той части, которая есть. И, к сожалению, эта часть требует колоссальных затрат — как дело, которое начато, но не закончено. Я смотрел по прошлым годам, там действительно, тратятся колоссальные деньги. На мой взгляд, тратятся совершенно неэффективно. Тот случай, когда нужно принять решение. И, наверное, были какие-то небольшие основания у господина Погребова так заявить: мол, давайте затопим, забросим, засыплем, чтобы не нести из года в год эти постоянные затраты по поддержанию того, что мы не можем закончить. Но, возможно, эти вещи надо было заявлять 3-5 лет назад. За прошлые последние годы вопрос финансирования решен.

Есть абсолютно все возможности, чтобы метро достроить и уйти от расходной части на поддержание. Та часть, по которой метро проходит, в особенности центральная часть города, в районе Озерки там вообще всегда были болота. И там, если только начинаешь что-то строить и откапывать в глубину 2 метра, ты попадаешь на подпочвенные воды. Если метро достраивается, то однозначно мы уходим от вот этих поддерживающих эксплуатационных расходов. Рабочие приходят на работу, могут выполнять работу, или не могут, но зарплату все равно необходимо платить не по результатам, а по КЗоТу. Моя однозначная позиция — метро надо достраивать. Ведь, к примеру, студентам приходится ездить с пересадками на учебу. Студенты по утру, я вас уверяю, набиваются, как селедки в бочки. Метро позволит разгрузить утренний пик. Маршрутки, машины — это не решение проблемы. Как только город начнет развиваться, станет больше транспорта, город утонет в пробках. Метро не зависит от снега, дождя, пробок, которые могут случиться во время ДТП.

В 2012 году был подготовлен проект достройки к существующим 7 километрам метро трех новые станции: «Театральной», «Центральной», «Музейной». Александр Вилкул смог привлечь финансирование от двух ведущих Европейских банков (ЕБРР и ЕИБ) на уникально выгодных для Днепропетровска условиях — под государственные гарантии. Это значит, что тело кредита будут возвращать из государственного, а не из городского бюджета. Предложение «закопать» деньги, которые уже вложены в строительство метро за более чем 30 лет с начала строительства — преступая расточительность.

Сегодня метро, которое уже более 30 лет строят несколько поколений днепропетровцев, необходимо защитить от уничтожения. Поэтому фракция «Оппозиционный блок» инициирует решение сессии горсовета о запрете уничтожения метро. Также крайне важно выплатить более 2 млн грн задолженности по зарплате работникам «Днепрометростроя».

Учитывая важность и принципиальность этого вопроса, Вадим Рублевский обратился ко всем депутатам Днепропетровского городского совета с просьбой поддержать это решение.

Днепропетровское метро необходимо сделать удобным и доступным для горожан.

По информации Медиацентр ДНЕПР ПОСТ. dneprpost.com.ua

 

Если информация интересная, пожалуйста отмечайте это и делитесь информацией с друзьями.
Группы в социальных сетях: Группа Новости Днепропетровска и Днепропетровской области в ВКонтакте   Группа Новости Днепропетровска и Днепропетровской области в Facebook   Группа Новости Днепропетровска и Днепропетровской области в Googleplus   Новости Днепропетровска и Днепропетровской области в Одноклассниках   Новости Днепропетровска и Днепропетровской области в Твиттере   Новости Днепропетровска и Днепропетровской области на yuotube
Отправить пост в социальную сеть:
 

Редактор сайта: Alexandr Konstantynov
Loading...


Архив Новостей

Новости ноябрь 2017
Новости октябрь 2017
Новости сентябрь 2017
Новости август 2017
Новости июль 2017
Новости июнь 2017
Новости май 2017
Новости апрель 2017
Новости март 2017
Новости февраль 2017
Новости январь 2017
Новости декабрь 2016
Новости ноябрь 2016
Новости октябрь 2016
Новости сентябрь 2016
Новости август 2016
Новости июль 2016
Новости июнь 2016
Новости май 2016
Новости апрель 2016
Новости март 2016
Новости февраль 2016
Новости январь 2016
Новости декабрь 2015
Новости ноябрь 2015
Новости октябрь 2015
Новости сентябрь 2015
Новости август 2015
Новости июль 2015
Новости июнь 2015
Новости май 2015
Новости апрель 2015
Новости март 2015
Новости февраль 2015
Новости январь 2015
Новости декабрь 2014
Новости ноябрь 2014
Новости октябрь 2014
Новости сентябрь 2014
Новости август 2014
Новости июль 2014
Новости июнь 2014
Новости май 2014
Новости апрель 2014
Новости март 2014
Новости февраль 2014
Новости январь 2014
Новости декабрь 2013
Новости ноябрь 2013
Новости октябрь 2013
Новости сентябрь 2013
Новости август 2013
Новости июль 2013
Новости июнь 2013
Новости май 2013
Новости апрель 2013
Новости март 2013
Новости февраль 2013
Новости январь 2013
Новости декабрь 2012
Новости ноябрь 2012
Новости октябрь 2012
Новости сентябрь 2012
Новости август 2012
Новости июль 2012
Новости июнь 2012
Новости май 2012
Новости апрель 2012
Новости март 2012
Новости февраль 2012
Новости январь 2012
Новости декабрь 2011
Новости ноябрь 2011
Новости октябрь 2011
Новости сентябрь 2011
Новости август 2011
Новости июль 2011
МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов Rambler's Top100
Copyright © 2009-2017 | www.TourDnepr.com | При копировании информации с сайта активная ссылка обязательна!